Hur transporteras malm
Malmbanan är idag en pulsåder för passagerare och gods som knyter samman gruvorterna i norra Sverige med hamnarna i Narvik och Luleå. En järnväg som är den kritiska länken i den gröna omställningen och med avgörande betydelse för Europas framtida ekonomiska utveckling och tillgång till kritiskt viktiga råvaror. Idag transporteras runt hälften av allt gods på järnväg i Sverige och Norge på Malmbanans räls.
En järnväg som sedan den invigdes för år har kopplat samman de svenska gruvorna med världsmarknaden och knutit samman människor och företag i regionen. När gruvnäring och stålbolag ställer om mot fossilfritt järn och stål så blir Malmbanan än viktigare.
Malmbanans utbyggnad 2024-2030
Järnet från gruvorna planeras inom kort att få sällskap av nya viktiga produkter, kritisk mineral och metaller livsviktiga för matproduktion och för europeisk industri. Vilket innebär att Malmbanan blir den kritiska länken i den gröna omställningen och av avgörande betydelse för utvecklingen i Sverige, Norge, Finland och i förlängningen för Europa. En livsviktig pulsåder där trycket från större volymer hur transporteras malms och nya invånare behöver öka dramatiskt "hur transporteras malm" kommande år.
Ett ökat tryck på en pulsåder som efter års trogen tjänst är sliten, trång och åldrad. Den räls som bär det tyngsta lasten i omställningen är 40 år gammal, lider av årtionden av brist på underhåll och tekniska uppdateringar. I dagsläget är en del av Malmbanan i så dåligt skick att det inte går att köra malmtågen med full last, något som leder till högre kostnader och lägre kapacitet.
Malmbanan är enkelspårig med begränsade möjligheter till möten, något som innebär att små störningar snabbt kan fortplanta sig och skapa stora skadliga effekter. Malmbanan är Sveriges viktigaste järnväg och av avgörande betydelse för den gröna omställningen, klimatet och framtida nordisk och europeisk säkerhet och självförsörjning. Därför krävs snabba insatser på både kort och lång sikt:.
Idag hotas pulsådern i den gröna omställningen av akut trafikinfarkt och står inför stora utmaningar. Men med insikt om Malmbanans kritiska betydelse för både Sverige och Europa kan vi säkra investeringar i en framtidskritisk infrastruktur och vända utmaningen till en möjlighet för regionen, landet och för Europa. Här berättar han om sin bild av läget. En stor och växande underhållsskuld på landets järnvägar sätter käppar i hjulen för industrier och passagerare över hela landet.
I norra Sverige riskerar det enligt en rapport från Trafikverket att sätta käppar i hjulet för den gröna omställningen och en rad stora och viktiga industrisatsningar.
Den gröna omställningens pulsåder
Jan Moström, vd och koncernchef LKAB skriver på Dagens Industri Debatt om läget på Malmbanan och svarar på kritik för påstådd ovilja att leverera järn hur transporteras malm nya stålaktörer. Trafikverket meddelar att det uppstått solkurvor på sträckan mellan Kopparåsen och Vassijaure vilket stoppar all LKAB:s tågtrafik från Kiruna mot ….
Kiruna Wagon och LKAB har tecknat avtal på 20 nya malmvagnar, utöver de vagnar som beställdes Investeringen görs …. Light mode. Akut läge för Malmbanan Den gröna omställningens pulsåder Malmbanan är idag en pulsåder för passagerare och gods som knyter samman gruvorterna i norra Sverige med hamnarna i Narvik och Luleå. Här berättar Linda vad hon tycker om Malmbanan idag.
Om dess brister och utvecklingspotential men också varför Malmbanan är avgörande för LKAB:s verksamhet. Mer om läget på Malmbanan. Den är helt avgörande för både vår affär idag och för vår omställning. Det är järnvägen som gör det möjligt för oss att sälja det vi bryter och producerar i våra gruvor. Det var järnvägen som gjorde det möjligt att realisera värdet i järnmalmen och som blev starten för gruvbrytningen för år hur transporteras malm. En effektiv och trygg logistik är en förutsättning för vår verksamhet.
Hur illa är det idag? Alla tågoperatörer som trafikerar Malmbanan lider idag av den stora underhållsskulden. Förra året fick vi ställa in tåglägen, för kommande år förväntas den siffran mer än fördubblas, vilket skulle kunna leda till intäktsförluster på flera miljarder kronor. Malmbanans dåliga skick gör att vi inte kan lasta våra vagnar fulla eftersom maxvikten har begränsats på vissa sträckor från 30 till 25 ton max axellast STAX.
Skulle maxlasten återställas skulle det innebära att vi kan lasta 25 procent mer, vilket är en betydande effektivisering och kapacitetshöjning. Målet som Trafikverket arbetar mot är att förstärka banan så att den klarar ännu tyngre tåg med en axellast på 32,5 ton, vilket skulle öka kapaciteten ytterligare.
Kan ni inte transportera era produkter på annat sätt? Vi transporterar varje år cirka 20 miljoner ton järnprodukter via hamnen i Narvik och sju miljoner ton via Luleå.
LKAB ökar tonnaget i malmvagnarna
Vi trafikerar Malmbanan dygnet runt med meter långa tåg, med en tågvikt på 8 ton. Det är mer järn på ett tågset än hela Eiffeltornet eller motsvarande 60 blåvalar och 85 procent av all den järnmalm som produceras i Europa idag. Vår logistikkedja är komplex och består av en rad noga samtrimmade länkar, nödvändigt för att så kostnadseffektivt som möjligt ta stora volymer till våra kunder.
För att transportera samma volymer med exempelvis lastbil skulle krävas en avgång varannan minut till Narvik, en var femte minut till Luleå.